Каталог запчастей DAF

75 лет назад в Голландии механик Хуб ван Доорн открыл небольшую мастерскую. Так было положено начало известной автомобильной марке DAF. В начале 1928 г. в голландском городе Эйндховен было завершено строительство небольшого приземистого здания. Оно принадлежало некоему Арнольду Хьюнгесу, хозяину пивоваренного завода «Де Вальк». Однако пиво в нем делать не стали: Хуб ван Доорн совместно с владельцем оборудовал здесь механическую мастерскую. Хьюнгес пошел на сотрудничество, потому что очень высоко ценил инженерные способности ван Доорна, который в течение ряда лет блестяще решал все задачи по оснащению его пивоварни оригинальным оборудованием. Прицепы и не только Дела новообразованной фирмы пошли неплохо, и Хуб подключил к делам своего младшего брата Вима. Через два года предприятие переехало в другое, более просторное помещение. Здесь стали изготавливать прицепы и полуприцепы к автомобилям. В 1932 г. предприятие получило название, соответствующее его новому профилю – «Фабрика прицепов ван Доорнов» (Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek), сокращенно DAF. Продукция его была довольно разнообразной: грузовые, пассажирские и специальные прицепы, а также различные «надстройки», которые устанавливали на шасси автомобилей, – армейские кузова, цистерны, мусороуборочное оборудование и т. д. Отдельно нужно сказать о некоторых неординарных конструкциях, которые принесли фирме заслуженную славу. В 1933 г. был создан уникальный прицеп-рама с независимой подвеской колес на поперечной листовой рессоре и с пружинно-вакуумной камерой – энергоаккумулятором. Она, в случае обрыва прицепа, автоматически обеспечивала его аварийное торможение. А в 1936 г. для голландских и бельгийских железнодорожных компаний DAF выпустил специальные трейлеры-погрузчики. Их оригинальная конструкция позволяла забирать контейнеры прямо с платформы поезда и таким образом осуществлять доставку груза «от двери до двери». В 1937 г. полковник ван дер Траппен и Хуб ван Доорн создали знаменитую тележку, получившую название по первым слогам фамилий изобретателей – Традо. Эта двухосная тележка со всеми ведущими колесами легко устанавливалась на автомобиль взамен стандартного заднего моста. В результате обычный грузовик превращался в машину повышенной проходимости с колесной формулой 6х4. Первые грузовики MAN-F90 После окончания Второй мировой войны в Голландии повысился спрос на грузовики, и фирма DAF решила попробовать себя на этом поприще. В 1948 г. были построены два прототипа: пятитонка DT5 и десятитонка DT10. Обе машины имели кабины, расположенные над двигателем, причем у второй версии, дабы сохранить приемлемую длину колесной базы, а значит и маневренность, кабина была полностью выдвинута за переднюю ось. В сентябре 1949 г. началось производство серийных грузовиков DAF. Как и прототипы, они имели компоновку с «передней» кабиной, но грузоподъемность машин была значительно меньше. Первой была собранна трехтонка А30, а вскоре за ней последовали и пятитонные грузовики А50. Своих двигателей и трансмиссий у фирмы тогда не было, поэтому на машины устанавливались американские агрегаты: бензиновые моторы Hercules, дизели Perkins, коробки передачи Borg&Beck и ведущие мосты Timken. За первый год компания DAF выпустила 150 автомобилей. В 1950 г. на окраине Эйндховена был построен новый завод, так называемый DAF II, предназначенный исключительно для выпуска грузовиков. И предприятие сменило свое название на «Автомобильная фабрика ван Доорнов». Интересно, что при этом прежняя аббревиатура DAF сохранилась. В 1950-м суммарный годовой выпуск машин перевалил за тысячную отметку (1036 штук). В 1951–1954 гг. в производственной программе компании появился ряд новых моделей. А в мае 1955 г. был отмечен выпуск 10-тысячного грузовика марки DAF. DAF хранил верность импортным моторам до середины 50-х годов. Лед тронулся в 1956-м, когда на модели 1500 появился двигатель собственного изготовления (правда, лицензионный) – дизель DAF Leyland мощностью 105 л. с. В следующем году подобные двигатели стали устанавливать и на другие модели. И, наконец, в 1959 г. начался выпуск автомобилей с новыми, «родными» моторами – как бензиновыми, так и дизельными. Таким образом, фирма вышла на качественно новый уровень и на рубеже нового десятилетия стала полноценным производителем грузовиков. По пути прогресса MAN-F90 В 1970 г. DAF запустил в производство новое поколение автомобилей: модели F1600-F2200. Это были одни из первых грузовиков, оснащенных откидывающимися кабинами, что заметно облегчало обслуживание и ремонт двигателя. Еще одна важная новация появилась в 1973 г. На автомобиль F2800 впервые в грузовом автостроении был установлен турбодизель, оснащенный так называемым интеркулером, то есть системой промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха. Нужно сказать, что еще в 1958 г. DAF начал выпускать малолитражки с оригинальной автоматической трансмиссией Variomatic. Она была шкиво-ременной, и за длинные ремни, идущие к каждому из задних колес, машины получили прозвище «автомобили на подтяжках». На их базе выпускались также пикапы и небольшие развозные фургоны. В 1976 г. DAF продал свое легковое отделение компании Volvo, а в 1979 г. прекратил производство прицепов. Это позволило сосредоточить все силы на выпуске грузовиков и автобусных шасси. Уже в 1979 г. было изготовлено более 15 тыс. машин (включая 1 тыс. автобусов). А на следующий год с конвейера сошел юбилейный, 200-тысячный грузовик. В 80-е гг. компания DAF вписала яркую страницу в историю автомобильного спорта. В 1984 г. на трассу ралли-марафона «Париж-Дакар» вышел гоночный грузовик DAF оригинальной конструкции – с двумя двигателями и двумя кабинами (одна спереди, другая сзади). А в 1986 г. появился еще более впечатляющий автомобиль, наводивший на соперников ужас: Turbo Twin II. Два мотора имели суммарную мощность 990 л. с., что позволило установить своеобразный рекорд: впервые на тяжелом грузовике была покорена скорость 200 км/ч. К сожалению, в одном из заездов произошла трагедия: грузовик перевернулся и погиб штурман экипажа. После этого прискорбного случая фирма надолго прекратила участие в ралли-рейдах… В бурном море рынка MAN-F90 В середине 80-х DAF активно сотрудничает с корпорацией British Leyland. Сближение закончилось тем, что голландская компания поглотила своего партнера, став полноценным хозяином его английских заводов. С 1986 г. легкие развозные грузовики Sherpa, разработанные на берегах Туманного Альбиона, стали выпускаться в Бирмингеме под маркой DAF 400. Такое же происхождение имели и модели 600, 800 и 1000. А на заводе в г. Лейленд начали производиться тяжелые грузовики DAF. В 1986 г. фирма DAF делает еще одно ценное приобретение: скупает на корню испанскую фирму Pegaso, попавшую в трудное экономическое положение. К этому времени там была разработана очень удачная кабина для «дальнобойных» грузовиков — просторная и удобная. Ее-то и стали использовать на новом магистральном тягаче DAF 95, выпуск которого начали в конце 1987 г. Машина быстро завоевала популярность и была удостоена престижного европейского титула «Грузовик 1988 года». В начале 90-х типовой ряд фирмы, кроме флагмана 95, включал «средние» модели 65, 75 и 85, а также «легкие» — 45 и 55. Это были новые, вполне современные машины. Но в 1993 г. ситуация на рынке грузовиков резко ухудшилась, в частности в Англии. Британское отделение DAF распалось, а сама фирма была объявлена банкротом… Однако знаменитая марка не канула в Лету: буквально в течение нескольких недель при поддержке государства была образована новая компания — DAF Trucks NV. «Самостийность» этой фирмы продолжалась до 1996 г., пока ее не приобрел богатый заокеанский покупатель. Это был Paccar — один из крупнейших мировых производителей грузовиков, которые выпускаются под марками Kenworth и Peterbilt. Под крылышком «американца» DAF обрел экономическую стабильность. Новый хозяин не только сохранил торговую марку DAF, но и не очень-то вмешивался в техническую политику фирмы. В начале нового тысячелетия модельный ряд грузовиков DAF был кардинально обновлен. В 2001-2002 гг. были поставлены на производство «тяжелая» серия 95XF, «средняя» CF и «легкая» LF. Последняя из них была удостоена титула «Грузовик 2002 года». В прошлом году на долю DAF приходилось 12% западноевропейского рынка тяжелых грузовиков. В 2003-м, юбилейном году, фирма намерена укрепить свои позиции.